埃隆·马斯克（Elon Musk）的特斯拉（Tesla）进入印度市场一直是汽车行业中最受关注的话题之一。最近，有一些关于他在印度建立工厂的PM Modi热衷的报道。但是，到目前为止，在没有任何此类具体计划的情况下，大多数分析师认为，特斯拉的印度尝试不太可能动摇当地的汽车专业。他们解释说，即使是最便宜的特斯拉车型也可能相当昂贵，尤其是在进口职责之后。这是大多数人更喜欢本地电动汽车（如M＆M）而不是特斯拉（Tesla）的关键原因之一。 M＆M股价在这些升级的背面一直在嗡嗡作响。
CLSA认为，特斯拉不太可能对印度汽车大满贯构成任何重大挑战，尤其是像Maruti Suzuki，现代汽车，Tata Motors和Mahindra＆Mahindra等大众市场参与者。根据CLSA的数据，最便宜的特斯拉车型的价格约为29万卢比（35,000美元），而大多数大众市场汽车的平均价格约为110万卢比（14,000美元）。根据经纪公司的数据，直接进口也是高关税的不可行性 – 超过40,000美元的汽车为110％，低于40,000美元的汽车的汽车也是60％。
即使进口的责任下降了15-205，特斯拉3型350万卢比的公路价格也将超过350万卢比。此CLSA指出将比Mahindra Xuv 9e，Hyundai E-Creta和Maruti Suzuki E-Vitara高20-50％。
杰弗里斯（Jefferies）证实了观点并认为对特斯拉的印度汽车专业的影响有限。原因包括现有投资组合价格的巨大差距，特斯拉（Tesla）建立本地制造，供应链，充电和分配的计划缺乏可见性，以及电动汽车仅占M＆M等主要汽车企业总量的3-5％。他们将当前特斯拉模型的定价和进口税作为关键因素。据他们说，即使是BE-6和XEV-9E的顶级变体也比特斯拉的产品要少30-50％。投资组合中最便宜的价格约为420万卢比，进口税为15％。他们认为这是购买M＆M的合适时机，目标价格为每股4,075卢比。
野村（Nomura）排除了特斯拉（Tesla）发射的车辆的可能性，该车辆的价格低至210万卢比。他们合理地说，即使在中国等相对低成本的市场中，他们的产品32,000美元起价为32,000美元，并且这些产品在印度市场中没有资格降低关税。如果新闻报道表明，特斯拉从德国进口车辆，那么不太可能影响印度OEM等关键的OEM，例如Tata Motors和M＆M。 Nomura对这两种股票都有买入评级，并且更喜欢M＆M作为首选。他们认为，印度OEM“多年来建立了强大的能力，并证明了各个细分市场与全球竞争对手的市场份额增长。他们成功的原因之一是他们能够了解消费者趋势并更快地适应开发成本的能力。”
考虑到市场平均价格较低，法国巴黎银行（BNP Paribas）预计，特斯拉的印度进入速度会很慢且衡量。甚至他们认为定价是一个主要问题，并使特斯拉在印度汽车场所的其他大众市场参与者处于不利地位。他们还补充说：“我们希望特斯拉通过从其现有工厂之一出口来解决印度。在可预见的将来，这将限制到非常低的水平。”
大多数经纪公司还指出，政府推广促进电动汽车的使用也将有助于M＆M等本地电动汽车制造商。但是，一些分析师指出，无缝执行，产品质量和流畅的软件体验是印度汽车制造商应关注的一些关键方面。同时，这条街也在监视中国在印度的BYD制造业的可能性。目前没有这样的计划。
