尽管电动汽车销量增长速度较过去几年的迅猛速度明显放缓，但全球乘用电动汽车市场（包括插电式和传统混合动力汽车）今年的销量将轻松突破 2000 万辆。
从部署的电池总容量来看（比单独销量更好的电池材料需求指标），今年迄今为止，电动汽车市场已健康增长了 24%。
根据多伦多电动汽车供应链研究公司 Adamas Intelligence 的数据，从 1 月到 8 月，全球道路上总共有 674.6 GWh 的新电池电量。
混合方法
尽管混合动力汽车明显转向混合动力汽车，但全球汽车保有量仍在快速电气化，混合动力汽车本身电池较小，因此含有金属。
今年首次在全球范围内上路的插电式混合动力汽车的电池总容量增长了 71%，而纯电动乘用车则增长了 17%。与此同时，插电式混合动力汽车 (PHEV) 的销量加权平均电池容量也在上升，今年增长了 12%，达到 23kWh，超过纯电动汽车平均容量的三分之一。
插电式混合动力汽车的一个子集，即增程电动汽车或增程电动汽车，其中内燃机仅充当电池的充电器，甚至是安装金属的更大用户。 EREV 的平均电池容量为 39kWh，超过大多数超紧凑型汽车和小型汽车。
2024 年，EREV 电池容量和销量将增加一倍以上，如果不是 PHEV 市场，许多称电动汽车市场陷入严重衰退的新闻头条可能会带来更大的影响。
平均法则
然而，对于供应电动汽车电池行业的矿商来说，消息仍然是负面的：跟踪 110 多个国家的销售、电池容量和化学成分的最新数据以及月度价格显示了锂、镍、钴、锰和石墨的加权平均月度美元价值普通电动汽车电池中的含量正在继续下降。
随着天然和合成石墨、碳酸锂和氢氧化锂，以及硫酸镍、钴和硫酸锰的价格进一步下跌，平均电动汽车的原材料费用现已降至 510 美元，而 2023 年 10 月为 918 美元，而 2023 年 10 月的月度峰值超过 1,900 美元。据Adamas Intelligence分析，去年年初。
下降趋势以锂为主导，今年前 10 个月每辆电动汽车的价值与去年同期相比下降了 74%，至 276 美元。 10 月份，即有详细数据的最新一个月，锂装机价值创下 212 美元的新低。 2023 年 1 月，平均每辆电动汽车的价格为 1,444 美元。
钴的价格略低于 42 美元，比 2023 年 10 月达到的价格低了 34%。在今年开局强劲之后，锰现在也屈服于电池原材料领域的疲软，平均每块电动汽车电池略高于 7 美元。
对于阳极材料，石墨用量和价值基本稳定在每辆平均电动汽车 26 美元以下，但 2024 年迄今为止的平均值比 2023 年低 13%。
磷酸铁与镍
随着磷酸铁锂电池化学品继续占据全球市场份额，普通电动汽车电池中镍的价值下降了 25%。尽管中国以外的磷酸铁锂电池工厂建设缓慢，但按 10 月份部署的容量（单位：GWh）计算，磷酸铁锂电池仍占全球总量的 44%。
相比之下，去年同月的份额为 33%，远远抵消了高镍阴极的长期趋势，以及插电式混合动力汽车中 NCM 电池的日益普及，其中镍基阴极的能量密度更有意义。这些车辆的重量。
如需对电池金属市场进行更全面的分析，请查看《北方矿工》印刷版和数字版 12 月号。
* Frik Els 是 MINING.COM 的特约编辑兼 Adamas Inside 的负责人，提供基于 Adamas Intelligence 数据的新闻和分析。
