中国的“一带一路”倡议正在重塑全球经济格局，但并不总是按照其设计者设想的方式。这个耗资数万亿美元的项目被誉为互联互通和增长的蓝图，但已成为争议的焦点，批评者指责北京利用债务来控制脆弱国家。对于斯里兰卡、老挝和马来西亚等国家来说，发展的承诺常常被依赖和战略妥协的现实所掩盖。
印度洋地区（IOR）是中国基础设施融资重塑海洋地缘政治的典型例子。印度洋地区对于全球贸易和能源流动至关重要，也是世界上一些最繁忙航线的所在地。对于中国来说，在该地区投资不仅仅是为了经济，更是为了发展。这是战略性的。斯里兰卡的汉班托塔和巴基斯坦的瓜达尔等港口说明了北京的投资如何服务于双重目的，将商业利益与军事野心融为一体。
斯里兰卡汉班托塔港的经历充分体现了中国债务外交的陷阱。 2007年至2012年间，斯里兰卡从中国进出口银行借款超过10亿美元用于开发该港口，尽管有人警告其经济可行性有限。当该项目未能产生足够的收入时，政府被迫将港口租给一家中国国有企业，为期99年。虽然这项协议缓解了一些直接的财政压力，但它让斯里兰卡陷入了主权和战略自主权问题。汉班托塔位于重要航道附近，现在是经济杠杆如何转化为地缘政治影响力的象征。
老挝这个内陆国家有着雄心勃勃的发展目标，它提供了另一个警示故事。耗资60亿美元的磨丁-万象铁路和其他中国资助的项目的建设使该国陷入巨额债务。 2020年，北京获得了老挝国家电网90%的股份，以换取债务减免，从而使中国获得了对关键基础设施的控制权。对于老挝来说，这种安排凸显了依赖的风险，基础设施的短期收益是以牺牲长期主权为代价的。
马来西亚的叙述更为微妙。东海岸铁路（ECRL）项目最初体现了参与中国“一带一路”倡议的挑战。该项目价值 165 亿美元，因成本过高和前总理纳吉布·拉扎克 (Najib Razak) 领导下的政治腐败而陷入困境。然而，政府更迭导致重新谈判，将该项目的成本降低至110亿美元，并在马来西亚和中国之间建立了联合管理结构。马来西亚对其参与的重新调整表明，战略重新谈判可以减轻与中国大规模投资相关的风险。
非洲也见证了中国“一带一路”倡议带来的变革性但颇具争议的影响。在肯尼亚，内罗毕-蒙巴萨标准轨距铁路因促进互联互通而受到称赞，但因其成本高昂和财务可持续性有限而受到批评。与此同时，赞比亚对中国贷款的依赖使其包括机场和发电厂在内的关键基础设施面临风险。这些例子凸显了中国参与非洲事务的特点是机会与依赖的二分法。
许多“一带一路”项目的双重用途性质使情况变得更加复杂。瓜达尔港和汉班托塔等最初被定位为商业中心的港口具有重要的战略价值，使中国能够扩大其海军足迹。这种双重目的战略引起了地区大国的警惕，特别是在海上安全和影响力争夺激烈的印太地区。
中国的经济方针常常造成超出基础设施范围的依赖。北京向当地市场注入廉价商品，损害了国内产业，加剧了对中国进口产品的依赖。随着时间的推移，这种依赖性影响了国内政策，因为政府将偿还债务置于公共服务和长期发展的基本投资之上。
印度倡导透明、可持续的发展模式，对中国的“一带一路”倡议起到制衡作用。伊朗恰巴哈尔港和国际南北运输走廊（INSTC）的投入运营等投资凸显了印度对促进公平经济增长的承诺。与中国的不透明协议不同，印度的举措旨在加强地区互联互通，同时不损害伙伴国家的主权。
斯里兰卡、老挝、马来西亚的经历揭示了中国债务外交的复杂性。虽然基础设施发展的吸引力令人瞩目，但其长期影响往往包括经济不稳定和自主权减弱。对于发展中国家来说，挑战在于平衡当前的发展需求和维护主权的迫切需要。
随着全球贸易路线和海上力量动态的演变，参与中国“一带一路”倡议的国家面临的风险仍然很高。透明度、多元化的伙伴关系和严格的财务评估对于确保发展的承诺不会以牺牲战略独立性为代价至关重要。在应对错综复杂的债务外交时，全球地缘政治的未来将取决于这些国家今天做出的选择。
