特斯拉再次将目光投向印度市场，尽管它仍将其印度路线图保密。尽管该公司已在孟买和德里发布招聘职位，但信号计划建立零售业务，但尚未确认它是否会完全致力于本地制造或继续依靠进口。特斯拉的初始策略似乎是进口完全建造的单位（CBU），而不是承诺建立装配厂。这一谨慎的条目反映了特斯拉的希望进一步减少进口职责，尤其是在特朗普政府迫在眉睫的相互关税的可能性下。目前，印度对电动汽车（EV）施加了100％的进口税，价格低于40,000美元，低于此门槛的电动汽车（EV）施加了70％。然而，政府的2024年EV政策已将进口税削减至15％，即最低投资5亿美元并实现本地化目标的汽车制造商。该政策旨在吸引像特斯拉这样的全球制造商，但确保将福利与明确的投资和生产承诺联系在一起。
尽管全球侯爵夫人品牌确实为政策计划的成功做出了贡献 – 苹果在印度的iPhone生产是一个很好的例子，但政府不得向特斯拉向后弯腰。 EV政策是公平且透明的，为任何愿意向印度市场投入资源的全球汽车制造商带来好处。没有人可以否认该政策提供了一个清晰的结构化框架，并设定了路线图。该球现在在特斯拉的法庭上。如果该公司选择完全承诺，那么它将在世界上增长最快的汽车市场之一中获得可观的收益。如果没有，印度必须与愿意在其EV未来进行投资的人一起前进。
对于政府而言，更广泛的挑战在于确保可持续的电动汽车供应链。目前，电池的生产仍然严重依赖中国，而且发电量仍然依赖于煤炭和天然气。这些引起了人们对广泛采用电动汽车的关注，这可能只是将污染从车辆转移到燃煤发电厂。为了真正确立自己的电动汽车强国，对电池研发的投资也应成为通过减少对中国依赖的突破领域的优先领域。
在印度制作对特斯拉具有杰出的商业意义。为了提供更具竞争力的定价并扩展其运营，EV-Maker必须建立制造工厂。如果没有这样的投资，即使进口关税减少，特斯拉的车辆对于印度人口中的大部分地区仍然无法承受。此外，印度的传统汽车制造商正在缩小技术差距，梅赛德斯 – 奔驰和宝马等全球球员已经开始了电动汽车组装。如果特斯拉想在印度取得成功，那就无法等待太久。无论如何，它不再像曾经的破坏者一样强大。 2024年下半年，毛利率的毛利率已超过15％以下，这是2022年的30％，平均销售价格下跌了三分之一。在德国，特斯拉经营着一个GigaFactory，全品牌电动汽车销售在12月下降了40％。在中国，去年售出了创纪录的657,000辆汽车，特斯拉正面临着像Byd和小米这样的国内品牌的艰巨挑战。在全球范围内，特斯拉的销售额下降了1.1％，至179万辆汽车，而Byd提前增长了12.1％，销售176万辆。信号很明显：特斯拉无力坚持其努力发挥的策略。
