经纪公司CLSA认为，特斯拉的潜在进入印度可以加速汽车市场的保费。据经纪公司称，可能进入印度市场的特斯拉不太可能对该国的国内参与者构成重大挑战，例如Maruti Suzuki，现代汽车，Tata Motors和Mahindra＆Mahindra在短期内构成重大挑战。
该经纪在其报告中说：“我们不认为特斯拉的进入会对Maruti Suzuki，Hyundai Motors India或Tata Motors产生重大影响。”
CLSA：特斯拉的影响力，对大众市场的竞争有限
尽管特斯拉在电动汽车市场上的全球占主导地位，在中国和美国（40％）和美国（35％）的份额为15％，其在印度的影响仍然有限。印度的电动汽车渗透目前仅为2.4％，大大低于中国（30％）和美国（9.5％）。
CLSA预计，由于新发布，电动汽车和内燃机（ICE）车辆（ICE）车辆的价格收敛以及更严格的排放规范（CAFE III和IV），印度的电动汽车在印度采用的电动汽车将在2财年到28财年的15％和25％到25％和25％。
CLSA：进口职责和制造挑战
特斯拉在美国最便宜的车型的价格约为35,000美元，约为印度货币的290万卢比，而印度汽车的平均售价约为14,000美元，即14,000美元，即1160万卢比）。
高进口税，价格超过40,000美元的汽车为110％，低于40,000美元的汽车使直接进口不可行。
“相比之下，印度BEV市场很新生，当今的EV渗透率仅为C.2.4％。但是，随着接下来几个月的主要参与者的新推出，ICE和EVS之间的价格持续融合以及政府严格的排放规范（Cafe III和CaféIV），我们相信BEV的渗透率将在25财年和FY28和C.25％由FY30分别。因此，即使我们假设特斯拉（Tesla）在第30财年的电动汽车中获得了C.10-20％的市场份额，它也将意味着C.2-5％的总体PV份额。”该经纪在其报告中补充说。
CLSA：定价挑战，仍然是高级产品
即使将进口关税的潜在降低到20％，特斯拉在印度的Mode 3的道路价格也约为35卢比至400万卢比。 CLSA指出，该价格将比Mahindra Xuv 9e，现代E-Creta和Maruti Suzuki E-Vitara高20％至50％，这使其对大众市场买家的吸引力较低。
“我们认为，如果特斯拉以3型模型以3型在公路价格上定位，比Mahindra Xev 9e，E-Creta，E-Vitara等型号高20-50％，这不会显着影响国内电动汽车模型。宽敞的内饰，功能，美学，更好的转售价值可见性和正确的定价等因素是汽车购买决策的关键驱动力，无论动力总成如何，我们都认为。”
像哈雷戴维森一样的挑战？
“目前，特斯拉的Model 3和Model Y是其投资组合中最实惠的车型，在美国工厂级别的价格约为35,000美元。因此，特斯拉要么需要出售具有降低功能的相同型号，从而降低了印度市场的成本或产生损失。我们认为，这种情况将类似于印度消费者接受Harley X440自行车的问题，其价格比RE Classic 350高C.20％，销售额分别为C.1,500单位和C.28,000套。 ，”报告进一步指出。
