尽管印度电动2轮（E2W）行业的显着增长，但较小的E2W参与者仍在努力抓住一块馅饼，因为主要公司占据了该行业的显着市场份额。为了追求增长，但充满了可扩展性，营销和资助挑战，E2W MSME正在探索利基市场，以在竞争激烈的景观中标记其领土。
在CY24中出售的140万个E2W单元中，有占印度EV部门销售的59％ – 累计销售额的82％来自四大球员，即Ola Electric，TVS Motor Co，Bajaj Auto和Ather Energy，几乎没有空间来供小型E2W玩家成长。总部位于哥印拜陀的Ozotec Automobile的主管K. Barathan解释了R＆D驱动的公司如何由于延长的时间范围而没有吸引许多投资者。 “建立价格合理和高质量的差异化E2W所需的时间通常可以跨越多年。投资者，关注的利润可能还没有准备好投资于这样的长期项目。”
Ozotec在3年内实现了9,000辆的销售，目前正在筹集15亿卢比以帮助扩张。巴拉森（Barathan）表示，只有在他的公司完善技术之后，他们才开始筹资过程，并旨在扩大2025年在卡纳塔克邦，喀拉拉邦和安得拉邦的运营。 Ozotec通过B2B模型出售其模型，例如Bheem和Filo。这种方法帮助我们成长。”他解释说。
这种方法同样也使总部位于班加罗尔的Yulu自行车（Micromobility Wealtles Company）中的公司中受益匪浅。联合创始人兼首席执行官阿米特·古普塔（Amit Gupta）告诉FE如何在个人出行领域的2023年飞行员项目Yulu Wynn允许客户以可承受的价格购买E2W，并通过每月订阅成本支付电池服务（BAAS）。 “该项目仅限于两辆班加罗尔派台上的几百辆车，以确保密集的电池交换站网络并收集运营见解。这是一种独特的所有权模型，通过BAAS订阅，将车辆的前期成本几乎降低了三分之一。我们计划在未来几年内扩大个人出行业务。”他说。
但是，由于Q-Comm细分市场的繁荣，约有85％的Yulu收入来自商品出行业务。 Gupta补充说，Yulu的Dex是为商品交付而设计的，它是最受欢迎的出售和租金单元之一，由于其负担能力和可定制的租金计划。尽管DEX是Yulu的重点，但Gupta认为，小型E2W参与者可以利用市场差距，以建立对常见客户痛点的长期解决方案，例如负担能力，使用常规的内部内部运输等等。
他说：“我们愿意探索新的细分市场。” “借助非米特罗城市的特许经营和经营的商业模式，尤鲁将其业务扩展到印多尔，高知，马杜赖，瓦多达拉和加尔各答。到今年年底，我们将直接或通过我们的合作伙伴直接进入15个以上的城市。”
另一位总部位于艾哈迈达巴德（Ahmedabad）的Alphavector向E2W生产和锂离子电池组装厂投资了100千万卢比，希望能够很好地捕捉市场份额，尽管具有不同的策略。联合创始人兼首席执行官萨钦·乔普拉（Sachin Chopra）解释了该公司的目标是通过满足2、3和4个城市的要求来捕获低速E2W市场份额的10％。他说：“在这类城市，对负担得起的运输需求的需求不断增长。” “ Alphavector的超本地解决方案，例如充电基础架构和售后服务，再加上较长的电池范围，多物种耐用性和成本效益，将有助于我们满足这些地区内的需求。该公司的Vadodara工厂将在3月底之前运营，每月容量为20,000-30,000台和25,000-30,000台电池组件。 Chopra指出，E2W部门内的理想领域将推动公司未来的增长。
2024年8月在线汽车市场的一项调查表明，在3级城市中，E2W搜索量增长了41％，而较小的城镇的搜索量增长了34％。
