铁路局已指示其所有区域在今后的设计阶段向铁路安全专员 (CRS) 通报重要且独特桥梁的特点。这一决定是对南环铁路安全专员 AM Chowdhary 调查结果的回应，他在去年 11 月的调查报告中指出，在新建的潘班大桥 (Pamban Bridge) 批准运营之前，该大桥的施工存在严重失误。
潘班大桥是印度第一座垂直升降桥，为大陆和泰米尔纳德邦的拉梅斯瓦拉姆岛提供了重要的铁路连接。铁路局在 1 月 10 日致所有铁路区总经理的信中发布了指令，概述了加强主要桥梁规划和建设的多项措施，确保其检查和调试过程更加顺利。
根据现行铁路程序，执行机构必须为重要桥梁准备设计基础报告（DBR），并须经总桥梁工程师批准。然后，研究设计和标准组织 (RDSO) 审查并批准 DBR。如果需要，RDSO 建议成立一个“技术咨询小组”(TAG) 来咨询外部专家。
CRS 需要了解特殊功能
然而，在铁路局发布的新指南中，增加了一个额外的步骤。现在必须向铁路安全专员通报 DBR 的特殊功能或创新方面以及 TAG 提出的建议。
为了简化主要桥梁的检查和审批流程，委员会还建议在施工开始前向 CRS 提交必要的轻微制裁申请。申请应包括总体布置图（GAD）和水道充足性计算等详细信息。
此前，CRS 通常仅在桥梁竣工后介入，以在运营开始前给予强制批准。一位高级铁路官员指出，CRS参与设计阶段是潘班大桥建设规划和执行阶段发现的问题的直接结果。这种积极主动的方法将使任何缺陷都能在流程的早期得到解决。
CRS指出新潘班铁路桥存在“明显失误”
CRS对班班大桥的检查发现，RDSO没有参与72米升跨梁的设计，没有形成TAG，并且忽视了重要桥梁的多项施工规范。对此，铁道部部长 Ashwini Vaishnaw 证实，CRS 已获悉该项目的状况，并已获得运营许可。
这座建于 1913 年的铁路桥被宣布不安全后，大陆曼达帕姆和拉梅斯瓦拉姆岛之间的火车服务于 2022 年 12 月 23 日暂停。目前，火车的终点站是曼达帕姆，乘客可通过公路到达拉梅斯瓦拉姆。
纳伦德拉·莫迪总理于 2019 年 11 月为一座新的平行桥奠定了基础，由 Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) 于 2020 年 2 月开始施工。该项目原定于 2021 年 12 月竣工，但由于 COVID-19 大流行而面临延误和其他因素。
