卢比兑美元贬值对汽车行业来说是一个好坏参半的问题，有利于出口驱动的国内制造商，但对依赖进口的豪华汽车制造商产生了不利影响。
Bajaj Auto 和 Maruti Suzuki 等国内制造商准备利用卢比贬值的机会，因为它们的海外销售以美元计价，利润率更高。
Bajaj Auto 是该国最大的两轮和三轮汽车出口商，出口额同比强劲增长 11%，4 月至 11 月期间销售了 121 万辆。该公司的主要市场包括拉丁美洲、东盟和非洲，这些市场的需求依然强劲，且交易主要以美元进行。
同样，该国最大的乘用车 (PV) 出口商马鲁蒂铃木 (Maruti Suzuki) 报告称，尽管其国内发货量下降了近 3%，但同期出口量同比猛增 18%。该公司向拉丁美洲、非洲、西亚和东南亚等地区出口车辆。
卢比的贬值对于汽车零部件制造商来说也是个好消息，因为他们的收入很大一部分来自出口。据汽车零部件制造商协会称，仅美国就占印度汽车零部件出口的 33%，截至 9 月份的六个月内，印度汽车零部件出口额同比增长 9%，达到 36.7 亿美元。 Icra 的一位分析师表示：“从历史上看，汽车零部件出口商在卢比持续贬值期间受益，因为这提高了他们的利润。”
然而，卢比贬值给梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃等依赖进口的豪华汽车制造商带来了挑战。由于70-100%的汽车零部件依赖进口，这些品牌承受着成本压力，并宣布从1月1日起涨价2-3%。
“宝马集团印度公司对所有车型进行战略性价格调整，是为了应对不断变化的市场条件、通货膨胀和不断增加的投入成本，”公司发言人表示。
这标志着过去一年豪华车品牌累计涨价幅度高达5%。如果制造商未能将成本负担转嫁给消费者，他们的利润可能会进一步受到侵蚀。
过去两个月卢比贬值近2%，周二兑美元汇率创历史新低85.2卢比。
虽然豪华汽车制造商正在努力应对成本上升的问题，但贬值使本土制造的车辆和零部件在全球市场上更具竞争力。 Icra 分析师表示：“对于依赖原材料进口的公司来说，随着时间的推移，外汇波动的影响通常会传递给客户。”
汽车行业的截然不同的命运凸显了货币波动的微妙影响。虽然出口商顺应卢比贬值的浪潮，但豪华汽车制造商对进口的依赖凸显了全球化供应链的挑战。目前，注重出口的国内企业似乎占据了上风。
