上个月，成功推出了第一次超音速飞行的超音速XB-1示威飞机飞机在加利福尼亚的莫哈韦航空航天港举行。这家设计超音速客机的美国技术公司计划将这项称为Boomless Cruise的技术纳入另一家名为Overture的飞机，并希望在2025年底之前开始发动机核心测试。
序曲将是世界上第一个独立开发的超音速喷气式飞机，也是美国首款在美国制造的民用超音速喷气式飞机。这是在2003年从服务退休的协和航班之后。
除了进行成功试验的Boom外，还有其他公司探索超音速空间并在飞机上工作。 Exosonic，Spike Aerospace，Lockheed Martin和NASA正在开发超音速乘客飞机的技术。
但是，Boom向最多1,000架超音速客机投射了一个市场，可为500条可行的路线服务，票价可与商务班相当。根据公司网站的说法，Boom的序曲可以在1.7马赫上飞行，并可以在2029年投入使用，并被认为是“最快，最可持续的超音速客机”，该公司网站以声音速度的1.7倍运送了多达88名乘客。
那么，飞行在人格上意味着什么？它可以大大减少飞行时间。序曲可以在1.7马赫上飞行，该公司声称从纽约到罗马的旅行可能只需四个小时40分钟，而不是八个小时。
Boom创始人兼首席执行官Blake Scholl说：“ XB-1的超音速飞行表明，乘客超音速航班的技术已经到来。接下来，我们正在为Overture Supersonic客机在XB-1上扩展技术。我们的最终目标是将超音速飞行的好处带给所有人。” Scholl的目的是使协和的一切都不是在可持续性和可及性方面。
但是可持续性是一个大问题。碳排放是航空业的主要关注点，由于全球航空公司致力于2050年净零航空，因此超音速运输飞机似乎构成了排放的威胁。那是因为飞机飞越越快，能源密集型越多。超人员使用强大的狭窄发动机来产生打破声音障碍所需的高推力。
但是，协和飞机停止的原因是由于成本过高，票价高和喧闹的声音。在常规飞行中，协和消耗了6,771加仑的燃料，这很快超出了飞行中的利润。除此之外，除法国航空和英国航空公司外，总共建立了20份协商，没有航空公司命令他们，他们当时必须像国营航空公司一样。其他限制包括在海洋上飞行，因为声音繁荣可能会破碎房屋，并且产生了足够的噪音，以使居民抱怨。
协和局仅限于飞行跨大西洋路线，在纽约，华盛顿，伦敦和巴黎起飞并着陆。
总体而言，根据马萨诸塞州技术学院（MIT）的一份报告，超音速燃烧了每座公里公里的四个燃料之间的惊人燃料，这是马萨诸塞州技术学院（MIT）的一份报告（MIT）报告（MIT）报告（占目前正在商业运营中的所有飞机）的燃料。航空航天管理（NASA）。结果，这必然会产生不成比例的气候影响。国际清洁运输委员会（ICCT）的最新研究是气候工程基金会，探讨了可持续燃料是否可以帮助调和零排放航空和超音速飞机的双重目标。
在阿斯彭研究所和麻省理工学院航空与环境实验室（LAE）的支持下，该研究对新型超音速飞机的经济，操作和排放进行了建模，该飞机在常规的“ Jet A”化石燃料和合成的“ E-kerosene”上都进行了操作。由可再生电力产生。 ICCT/ MIT报告得出的结论是，在超级人体中使用可持续燃料不是可行的解决方案。 ICCT认为，超音速应与亚音速飞机相同的噪音，空气污染和二氧化碳标准。
