在19日大流行之后，随着世界适应一个新的常态，三个创新者（MOM，HEMANT和VINAY），以及彻底改变多功能车辆的使命。讨论始于一个基本问题： 哪个部门可以从电动汽车（EV）中受益最大？ 他们的研究将他们指向了一个关键但经常被忽视的细分市场 – 在农业，建筑和采矿中使用的纯机械。
CTO的联合创始人Sriharsha Sheshanarayana博士在与Financialexialexpress.com的独家互动中说，在正在进行的DassaultSystèmes3ddexperience World，美国年度活动的独家互动中。
根据Sriharsha博士的说法，传统的公用事业，尤其是拖拉机，运营成本很高。农民在9-1亿印度卢比投资购买拖拉机，但仅在柴油上额外花费4-5万印度卢比。随着时间的流逝，这种经济负担限制了农业部门的机械化和现代化。创始人意识到，过渡到电动将使运营成本削减80％以上，这使农业和其他公用事业行业更具成本效益和可持续性。
除了节省成本之外，电动机还提供了另一个优点：设计灵活性。与受到笨重的发动机和传输系统约束的柴油动力车辆不同，EVS允许创新的体系结构和自动化，为自主就绪的解决方案奠定了基础。创始人了解到，他们不仅要解决成本问题，还为机械化的未来铺平了道路。
在早期，Bullwork加入了Solidworks创业计划，事实证明，该计划在开始其设计过程中起了重要作用。 SolidWorks不仅仅是CAD工具，还提供了对云解决方案，模拟和简化产品生命周期管理（PLM）系统的访问。拥有一个集成的平台使他们能够快速原型并完善设计，同时在Solidworks团队的支持下克服技术挑战。
每个联合创始人都将专业知识带入了桌面。 OM，拥有贝尔法斯特皇后大学航空工程博士学位，在结构，控制和机器人技术方面拥有专业知识。 Hemant是EV领域的资深人士，曾与Ather和Ola Electric合作，带来了至关重要的行业经验。 Vinay是重型机械设计专家，对液压和大规模机械系统有深入的了解。
认识到市场渗透的重要性，BullWork与多元车集团（Multiplex Group）合作，该公司在农业领域具有深厚的根源。 Multiplex的首席执行官Mahesh Shetty成为投资者和联合创始人，利用他在农业营销和分销方面的专业知识来弥合尖端技术与最终用户之间的差距。
Bullwork的旗舰产品，一种电动拖拉机，将于今年作为一台完全认证的机器推出。但是他们的创新并没有止步于此。通过多重工作，他们确定了其他农业挑战，例如需要有效的农药喷涂。这导致了世界上第一个全电动臂喷雾器的发展，这是一台能够在短短三分钟内覆盖一英亩的高清晰机器。
它们的影响扩大了农业。去年，在班加罗尔Excon，Bullwork推出了一种在西方流行的紧凑型和多功能建筑工具，但在印度未充分利用。凭借其全电动设计，它有望成为国内市场的游戏规则改变者。
牛工作的长期目标之一是开发自主农业解决方案。耕作和喷涂等任务遵循重复的模式，使其非常适合自动化。但是，印度农村面临的熟练劳动不足，这阻碍了机械化的努力。通过将自主系统集成到其电气机械中，Bullwork旨在弥合这一差距，使农业更容易，更高效。
此外，根据Sriharsha博士的说法，向电动拖拉机的过渡使女性更容易进入。他解释说，传统的拖拉机以12-16的齿轮变速箱和重型液压控制措施挑战。 Bullwork的逐线系统简化了控件，减少了手动努力并使机械化更具包容性。
凭借多种后期产品可以进行商业化，班加罗尔的牛仔工作目前正在筹集第一轮资金1000万美元。这些资金将有助于扩展生产，特别是对于大批量的电拖拉机领域。尽管它们的灵活装配线可以处理小批量，但大规模生产将需要对基础设施进行进一步的投资。
电动汽车采用的一个主要挑战是电池成本。尽管锂离子电池昂贵，但该公司计划从总拥有成本的角度来解决该问题。 “传统的柴油拖拉机可能会提前100万卢比，但是五年来，燃料和维护将总成本提高到35-40万卢比。相比之下，一辆电动拖拉机（尽管初始成本较高）便宜得多，在同一时期内将总成本降低到约200万卢比。”他说。
此外，他们正在探索电池租赁模型，类似于MG与Windsor在汽车领域的合作伙伴关系。随着政府激励措施和电池技术的预期价格下跌，向电动拖拉机的过渡将变得更加可行。他补充说：“印度政府预计，到2029年，售出的所有拖拉机中有15％将是电动的 – 每年大约150万个单位。”
该公司不仅仅是建造电动拖拉机；他们正在开创实用车辆的转型。 “通过降低运营成本，提高可访问性和整合自动化，我们将自己定位在印度电力革命的最前沿。凭借战略伙伴关系，尖端的技术和清晰的愿景，牛制品将重新定义农业及其他地区的机械化。”
