资源咨询公司 Wood Mackenzie 表示，世界第二大经济体引领能源转型，并有望到 2028 年将一半电力来自低碳能源，包括水力、太阳能、风能、核能和储能。
伍德麦肯兹上游和碳管理咨询副总裁马尔科姆·福布斯-凯布尔周四在一份报告中写道：“世界从未目睹过中国目前实现的能源系统增长或转型的速度。” “到2025年，中国太阳能和风能装机容量将超过欧洲和北美。”
该国也在交通运输领域击败全球竞争。到 2034 年，纯电动汽车 (BEV) 将占中国乘用车销量的约三分之二，如果算上混合动力汽车，这一比例将增至 89%。
该咨询公司表示，到 2030 年，纯电动汽车预计每年增长 8%，而内燃机 (ICE) 车辆的销量预计每年下降 11%。
福布斯有线写道：“中国电动汽车行业的惊人增长正在改变国内市场并流向全球市场。”
欧盟对中国电动汽车征收关税
中国在欧洲电动汽车市场中不断增长的市场份额一直是布鲁塞尔和北京之间贸易关系的一个热点。 10月，负责监督欧盟贸易政策的欧盟委员会将中国制造的电动汽车的关税提高至高达45.3%。关税范围从中国制造的特斯拉的 7.8% 到国有上汽集团制造的电动汽车的 35.3%。
这些税收是在欧盟标准 10% 汽车税的基础上征收的，去年进行了一项反补贴调查，调查发现中国对国内汽车制造商的补贴包括廉价的工厂用地、降低国有企业生产的锂和电池的价格以及税收以及国有银行的融资中断。这些补贴帮助中国电动汽车制造商击败了欧洲竞争对手。
据欧盟进口数据显示，今年第二季度，中国品牌电动汽车在欧盟的市场份额达到27.2%，高于2023年第四季度的25.4%和2022年第四季度的25.4%。欧盟委员会网站。
西方人奋斗
来自中国汽车制造商的激烈竞争正在抑制西方竞争对手特斯拉的销量。 11月特斯拉在华销量同比下降4.3%至78,856辆。相比之下，中国私营汽车制造商比亚迪当月售出 504,003 辆汽车。
在中国的其他外国汽车制造商也感受到了压力。底特律汽车制造商通用汽车在 12 月 4 日提交的证券文件中表示，中国的“市场挑战和竞争状况”将导致其与中国上汽集团合作的股份价值减记 2.6 至 29 亿美元。
中国人更喜欢本土品牌
专家表示，中国制造更便宜但技术先进的电动汽车的能力也促使更多国内消费者购买比亚迪和吉利等本土品牌。
“中国在电动汽车制造领域取得成功的特点是其成本质量比是竞争对手难以匹敌的，”伍德麦肯兹的《福布斯有线》表示。
在《华尔街日报》最近的播客中，该报报道汽车和科技行业的阿姆里斯·拉姆库马尔 (Amrith Ramkumar) 指出，中国电动汽车制造商的竞争将产生什么影响，这是一个“百万、十亿、万亿美元的问题”。
他指出：“投资者和高管表示，许多中国电动汽车在很多方面都表现出色，而且它们的成本只是美国和欧洲电动汽车成本的一小部分。” “你可以考虑关税，但即使考虑到关税，中国汽车仍然可能具有大致的成本竞争力，这令人难以置信。
比亚迪、宁德时代等公司是该领域的全球领导者。而很多人担心的是，如果美国在电动汽车行业退居二线，并且在未来四年内不优先发展这一领域，中国的领先优势将会更大。”
也是清洁能源的领导者
根据Wood Mackenzie的分析，到2029年，低碳能源将提供中国发电量的一半，到2037年，太阳能和风能将超过燃煤发电。
福布斯有线表示：“这种快速变化是由能源安全和脱碳长期战略推动的，这支持了电力市场的快速扩张。” “过去五年，电力需求年增长率为 6%，到 2030 年，预计将增长 5%。这一增长是由强有力的政府政策、对工业、电气化、高科技制造、数据中心以及强劲的住宅和商业需求的支持推动的。”
“第四次工业革命”
福布斯有线补充道，中国意识到，增加发电量是建设新经济所需基础设施的关键，并且需要更多数据中心来支持从人工智能到云计算和大数据的一切。其他需求将来自清洁技术、半导体、电池、可再生能源设备和电气化。
对手必须挺身而出
“增加电力输出是新经济成功的基础，”他继续说道。 “满足高科技增长的电力需求的挑战并不是美国所独有的，但如果美国想要在来自中国日益激烈的竞争中保持其在数字技术领域的领先地位，那么这一挑战就至关重要，中国已展现出无与伦比的快速市场能力。扩张和经济增长。”
